- arena,
aceite,
grava en las
vías
públicas,
-
quitamiedos
que actúan
como
auténticas
guillotinas,
-
señalización
vertical
errónea,
- tapas de
alcantarilla
y
señalización
horizontal
deslizante,
- baches y
zanjas sin
señalizar…
Somos
conscientes
de que
nosotros,
los
conductores
de motos,
tenemos fama
de locos,
peligrosos y
temerarios.
Y entre
nosotros,
algunos
pueden
serlo, pero
son, sin
duda, una
minoría. Los
estudios
serios
demuestran
que sufrimos
muchos más
accidentes
de los que
causamos.
Además, por
la propia
vulnerabilidad
de nuestros
vehículos,
cualquier
pequeño
golpe o
roce, que a
un coche
sólo le
supondría un
pequeño
arreglo de
chapa y
pintura, a
nosotros nos
puede causar
la muerte o
lesiones muy
graves.
Según un
estudio
realizado en
2003 por el
Consejo
Europeo de
Seguridad
Vial por
cada
kilómetro
que recorre
un usuario
vulnerable
en una
carretera de
la Unión
Europea,
el riesgo de
perder la
vida en
comparación
con el de
una persona
que viaje en
automóvil es
8 veces
mayor en el
caso de un
ciclista, 9
veces mayor
en el de un
peatón y
20 veces
mayor en el
de un
motorista.
Sin embargo,
tomando en
consideración
los
distintos
tipos de
accidentes
en los que
están
implicada
una moto,
sólo en un
tercio de
los casos el
motorista es
parcial o
totalmente
culpable;
dos de cada
tres veces,
es solamente
la víctima.
Ante esta
situación,
algunos
estudios (e
incluso los
propios
datos
manejados
por la DGT)
recomiendan
que los
conductores
de
automóviles
también sean
formados
acerca de
las
características
de las
motocicletas
y sobre cómo
comportarse
frente a
ellas en
diversas
situaciones
de tráfico.
No obstante,
la única
campaña que
se ha hecho
en nuestro
país en
bastantes
años,
relacionada
con el mundo
de la moto,
se ha
centrado en
el uso del
casco. Una
campaña muy
necesaria,
pero no
suficiente.
Los moteros
no
comprendemos
cómo, a la
vista de los
datos
presentados
en el propio
informe de
la DGT,
(“Perfil de
los
motoristas –
Informe de
resultados”),
no se han
iniciado
acciones de
ningún tipo
para hacer
partícipe a
la población
de los datos
y
conclusiones
y transmitir
la necesidad
de proteger
a los
usuarios de
la moto.
La DGT
debería
iniciar
campañas
similares a
la
denominada “Think”,
del
Departamento
de
Transportes
del Reino
Unido,
destinadas a
concienciar
a los
conductores
de otros
vehículos de
la
vulnerabilidad
de los
motoristas,
de la
necesidad de
“mirar y
ver”, de
prestar más
atención en
los cruces,
de mirar con
cuidado por
los
retrovisores
antes del
cambio de
carril, etc.
(Otra
lectura del
informe)
Éste es
el objetivo
de la
campaña
“Mirar no es
suficiente”:
pedir a los
poderes
públicos y a
los medios
de
comunicación
su
colaboración
para que los
otros
usuarios de
las vías
públicas se
conciencien
de nuestra
vulnerabilidad
y de que
todos
debemos
compartir
las calles y
carreteras
con las
mismas
obligaciones,
pero también
con los
mismos
derechos.
Por nuestra
seguridad:
Mirar no es
suficiente.
En recuerdo
de todos los
moteros
caídos:
ráfagas al
cielo.
Bocetos
Propuestos
para esta
Campaña
"PORTALMOTOS"
a creado un
foro
específico
sobre esta
campaña,
¡¡ENTRA Y
PARTICIPA¡¡
A esta
iniciativa
ya se han
unido
oficialmente:
* En España:
Foro
Portalmotos
www.portalmotos.com
Club de
la CBR 125R
cbr125r.foros.ijijiji.com/
Motoclub
Tiramillas
www.tiramillas.org
Vallamoto
www.vallamoto.km6.net
Club A-2
Diez
Moto club
Vespacito
www.vespacito.com
Club
Grand Dink
www.granddink.com
Motos.ws
www.motos.ws
Club YBR
www.clubybr.com
Foro de
Motos.com
www.foromotos.com
Mescaleros
A.M.
www.clubcustomcatalunya.tk/
Mancha
Custom Club
personal.telefonica.terra.es/web/mancha/
Moto Club
Tordesillas
www.motauros.com/
Águilas
de Tenerife
Mototurismo
BMW Cádiz
www.terra.es/personal4/javazina
Daystar
Custom Club
www.daystarcustomclub.es
Club Moto
Turístico
Tiburones
www.tiburones.cc
Star
Riders
España
www.star-riders.es
Moto Club
Los Justos
www.motoclublosjustos.com
Venture
Club España
www.venture-spain.com
Foro
Todo-Motos
todo-motos.es
Club
Rieju RS2
125
groups.msn.com/clubriejurs2
Motoclub
Ruedas
Charras
www.ruedascharras.org
Club 4
gatos de
Tenerife
http://www.4gatos.i-traveller.net
Foro de
usuarios de
la Keeway
groups.msn.com/keeway/inicio.msnw
Motos
Custom 125
www.custom125.com
Foro
Honda VTR
250
www.vtr250.net
Club Van
Van de
España
clubvanvan@groups.msm.com
Asociación
Conquense
Motera
www.acmotera.org
Motoclub
Pontus
Veteris
www.motoclubpontusveteris.com
Plataforma
Motera para
la Seguridad
Vial
www.plataformamoterasv.com
Motarres
i
Orgullossos
motarresiorgullossos.es
Asociación
Mutua Motera
www.mutuamotorista.com
MotoTurismo
Coruña
www.mototurismocoruna.com
Dark Side
BCN
www.darksidebcn.com
MotoLoco
groups.google.es/group/MotoLoco
Megascooter
Club Madrid
www.mcmadrid.com
Club
Megascooter
Barcelona
www.megascooterbarcelona.com
Moto Club
Desperdigaos
www.desperdigaos.com
Daelim
Club Ibérica
daelim.freefronthost.com
Club
GS500
www.clubgs500.com
Club VFR
España
www.clubvfrspain.es
Club
Harley-Davidson
de Mallorca
www.hdc-mallorca.com
Spekes
Custom Club
www.spekes.es
Foro
Motostrail.com
www.motostrail.com
Foro
Motoristas.com
www.motoristas.com
Motoalmuerzo
Valencia
www.motoalmuerzovalencia.com
Club
Turismoto
www.ctv.es/USERS/turismoto/principal.html
Motoclub
La Frontera
www.motoclublafrontera.com
Mototurisme
Catalunya
www.mototurisme.cat
Asociación
Nacional de
Deauvilleros
www.deauvilleros.com
A.D.
Malahente
Málaga
malahentemalaga.iespana.es
Motomálaga
www.motomalaga.com
Pirates
Moto Group
www.piratesmg.es
Motoclub
El charco
www.motoclub-elcharco.es.vg/
Moto Club
San Roque
www.motoclubsanroque.com
* Y desde
Chile:
Aperrados
Moto Club
(Santiago de
Chile)
www.aperrados.cl
Vespa
Club
Santiago
(Santiago de
Chile)
www.vespaclubsantiago.com
Agrupación
de
Automovilistas
de Chile
www.adach.cl
Foro
Motonet
www.motonet.cl
Si
perteneces a
algún foro,
motoclub o
asociación
que quiera
adherirse a
esta
campaña,
sólo es
necesario
que el
webmaster o
administrador
envíe un
correo
electrónico
a
disastermaster@terra.es
indicando el
nombre de la
organización,
el número de
usuarios
inscritos y
el enlace o
página web,
si la
tenéis.
También
puedes
acceder a
los informes
que se han
manejado
enviando un
correo a la
misma
dirección.
Otra Lectura
del Informe
Este
informe,
realizado
por la
empresa
Random para
la DGT, y
publicado en
2005, abusa
de los
tópicos
sobre los
motoristas y
extrae
conclusiones
que suponen
que el
análisis de
los datos no
ha sido
realizado
verdadera
intención de
mejorar la
seguridad de
los
motoristas,
sino de
culpabilizarnos
una vez más
o, al menos,
de dejar en
nuestras
manos toda
la
responsabilidad.
Sin embargo,
los datos
que se
manejan
pueden ser
útiles para
llegar a
conclusiones
mucho más
sensatas que
las
obtenidas en
el informe.
Las cifras
Este informe
analiza los
9.938
accidentes
de motos
ocurridos en
nuestro país
durante el
año 2.003.
En ellos, se
vieron
implicados
un total de
18.057
vehículos
(10.211
motocicletas
y 7.846
vehículos de
otro tipo).
La mayoría
(70,9%)
tuvieron
lugar en
zonas
urbanas. Un
29,1%
ocurrieron
en
carreteras.
El 66% de
los
accidentes
fueron
colisiones
contra otros
vehículos
durante la
marcha, de
los cuales:
75% fueron
coches
normales, 6%
furgonetas,
3% otras
motos y el
resto, otros
vehículos.
El choque
frontolateral
es el más
habitual
(32%). En
segundo
lugar
aparecen las
salidas de
la calzada,
aunque este
tipo de
accidente
sólo
representa
el 12% de
los
accidentes.
Estos otros
vehículos
que se
vieron
involucrados
en el
accidente se
encontraban
realizando
giro a
izquierda o
derecha,
incorporándose
desde otra
vía o
cruzando
intersecciones.
Es decir,
entorpecieron
o, al menos,
se cruzaron,
en una gran
parte de los
casos, en la
ruta del
motorista.
Los datos
expuestos no
son
exclusivos
de este
informe,
sino que,
con ligeras
variaciones,
coinciden
con los de
otros, como:
MAIDS (Motorcycle
Accidents In
Depth Study),
exhaustivo
trabajo
realizado en
Francia,
Alemania,
Holanda,
Italia y
España en
2004.
El informe
en que se
basa la
campaña
“Think” de
la DfT
británica.
En la
mayoría de
los casos
los
accidentes
se debieron
a factores
humanos,
principalmente
por
infracciones
a la norma y
distracciones
(41% y 32%
del total de
los
accidentes
respectivamente).
Contrariamente
a lo que
cabría
pensar, muy
pocos
accidentes
tienen lugar
por la
noche.
Solamente el
10%
ocurrieron
entre las
23:00 y las
8:00.
Además, las
condiciones
meteorológicas
tampoco
fueron
determinantes
en la
mayoría de
los casos,
pues la
superficie
de la
calzada
estaba
limpia y
seca en el
90% de los
casos, y en
el 94% de
los
accidentes
se
disfrutaba
de buen
tiempo.
Sin embargo,
la
existencia
de baches
(con lo que
supone de
mantenimiento
de las vías
públicas),
sí
constituye
un factor a
tener en
cuenta: se
detectaron
en un 26% de
los
accidentes.
A qué
conclusiones
llega y a
cuáles
debería
llegar
Las
conclusiones
a que llega
el estudio
son, en
muchos
casos,
superficiales
y omiten
algunas
cuestiones
importantes.
Sin embargo,
hay una de
la que
merece la
pena dejar
constancia
aquí (pág.
118):
“Utilizando
estos
aspectos
como
centrales en
las formas
de
comunicación,
parece
necesario
trabajar con
los
motociclistas
para que
acepten, o
al menos se
planteen,
los riesgos
que implica
conducir una
motocicleta,
no
teóricamente
(para los
demás), sino
para ellos
mismos. Esta
concepción
reforzaría
prácticas de
conducción
más
seguras.”
Una vez más,
la DGT deja
la
responsabilidad
de la
seguridad
únicamente
en manos del
motorista,
cuando
anteriormente
se ha
constatado
que las dos
terceras
partes de
los
accidentes
son por
colisión con
otros
vehículos, y
que en la
mayoría de
ellas, es el
otro
conductor el
que
infringiendo
alguna norma
o por
distracción
(73% del
total de
accidentes),
causa un
accidente en
el que el
motorista
suele ser,
simplemente
una víctima.
¿Cómo puede
ser que se
haya omitido
cualquier
referencia a
la necesidad
de
concienciar
a los
automovilistas?
¿Qué
responsabilidad
tiene un
motorista
cuando otro
vehículo,
generalmente
de cuatro
ruedas, se
salta un
ceda el paso
o un
semáforo en
rojo, o
colisiona
con una moto
por no
respetar la
distancia de
seguridad?
¿Por qué
nosotros, y
no los
verdaderos
responsables,
tenemos que
reforzar
nuestras
prácticas de
conducción
para
hacerlas más
seguras?
El propio
informe cita
otro de la
DGT, llamado
“Estudio de
hábitos de
conducción
en
motocicletas”
y recoge la
recomendación
final de
éste:
“…sería
interesante
que la
formación
teórica de
los nuevos
conductores
de turismos
incluyera
algunas
indicaciones
sobre cómo
comportarse
ante la
presencia de
una
motocicleta
en sus
proximidades.”
Aunque en la
página de la
DGT no
figura la
fecha de
este último
informe,
evidentemente
es anterior
al de 2005.
Sin embargo
¿Qué se ha
hecho al
respecto?
Nada. ¿Por
qué?
¿Qué podemos
hacer?
Como
respuesta a
las
preguntas
anteriores,
que la DGT
deja sin
respuesta,
surge la
campaña
“Mirar no es
suficiente”,
que persigue
dos
objetivos
básicos:
Reclamar a
las
Autoridades,
en
colaboración
con
organismos e
instituciones
implicadas
en educación
y seguridad
vial, la
responsabilidad
que tienen
para dar la
información
real y
completa
sobre los
accidentes
de motos, y
la formación
necesaria
para reducir
la
siniestralidad
mediante la
educación de
los
conductores
de vehículos
de 4 o más
ruedas.
Concienciar
directamente
a los
conductores
sobre la
situación e
informarles
para que
sepan cómo
pueden
evitar
accidentes.
Para
conseguir
esto, hasta
el momento,
se han
adherido a
esta campaña
más de 50
motoclubs,
foros y
asociaciones
moteras, y
se ha creado
un
foro
específico
dentro de
Portalmotos:
Bocetos
propuestos
para esta
campaña
